Министр инфраструктуры Александр Кубраков сообщил, что Укрзализныця с 2022 года передаст пассажирские перевозки в управление немецкой управляющей компании Deutsche Bahn DB Engineering & Consulting.
Стоит отметить, что консультанты - это люди, которые за ваши деньги приходят в вашу компанию, пытаются понять, что происходит, а потом рассказывают вам то, что вы и так знаете. Обычно так и происходит с консалтингом.
В данной ситуации за государственные деньги будет происходить сначала погружение западных экспертов в происходящее на УЗ, как это уже не раз бывало, а потом они будут пытаться что-то реализовать. А если им не дадут что-то сделать, экспертам станет стыдно и они начнут “отползать”, что также неоднократно уже было, причем в этой же компании - достаточно вспомнить “бременских музыкантов” из Польши или бесславный уход турецкого лидера из Набсовета УЗ и других европейцев.
В целом упоминание Deutsche Bahn в контексте УЗ - это лишь громкие слова. Потому привлечение немецких консультантов в украинских реалиях - это бессмысленная трата времени и денег. До тех пор, пока трансформацией не будет заниматься патриотичный менеджер с правильными моральными устоями, который действительно хочет что-то сделать для страны и одной из самых крупных госкомпаний, ничего не выйдет.
Более того, даже если человек с такими характеристиками придет на предприятие, то ему нужно приходить не на роль консультанта, а непосредственно руководителя компании, потому что консультант мало что может сделать. То есть ему нужно быть внутри системы, а не снаружи и получить полномочия на какие-то действия “сверху” - в ОП.
Читать такжеСоюз УЗ и Deutsche Bahn: чего ждать пассажирамПо сути - “крышу”, потому что как только изменения в компании затронут чьи-то большие интересы, в лучшем случае начнут бить по инфополю, а в худшем - по физическому телу. Ведь у любого центра принятия решений есть большой соблазн начать заниматься тем же, чем и предшественники - перераспределять финансовые потоки.
Пока ни на какие изменения для пассажиров в случае участия немецких специалистов рассчитывать, увы, не приходится. Ведь сейчас Deutsche Bahn продолжает набирать команду. Требования к этим людям довольно жесткие, потому с большей вероятностью на работу в УЗ придут западные люди. А европейцы, без знания специфики, культуры и особенностей мало что смогут сделать. Потому есть риск того, что куча времени и сил будет выброшено на то, чтобы западные специалисты узнали о каких-то банальных для нас вещах, которые происходят на Укрзализныце.
Владимир Шульмейстер, Директор программы "Инфраструктура будущего" аналитического центра "Украинский институт будущего", основатель ОО "Инфраструктурный Совет", специально для Главреда